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            汽車出口跌入低谷 自主品牌面臨艱難轉型


            汽車出口企業在金融危碎石生產設備機全面爆發的開始,就見識了它的“殺傷力”。  在汽車出口市場賭上了“重金”的汽車企業,經歷幾個月的出口量漸進下跌后,9月忽然跌入谷底。廣東海關的數據..   汽車出口企業在金融危機全面爆發的開始,就見識了它的“殺傷力”。

              在汽車出口市場賭上了“重金”的汽車企業,經歷幾個月的出口量漸進下跌后,9月忽然跌入谷底。廣東海關的數據顯示,當月廣東汽車鏈式給煤機出口量只有去年同期的一成。在金融危機的重災區之一歐盟市場,9月廣東只出口了9輛汽車。據悉,歐盟一直是廣東汽車出口最多的地區。

              奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷,對出口嚴重依篩粉機賴的自主品牌開始進入“嚴冬”。

              然而,終結問礦用皮帶機題是遭遇了出口“寒冬”的車企是否能“浴火重生”?

              給料器金融風暴致出口“猝死”

              11月5日,中國汽車工業協會提供LS型螺旋管式輸送機的最新數據顯示,2008年前三季度,汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩,截至9月底,汽車共出口55.75萬輛,同比增長34.71%,與上年同期相比,增幅回落29.30個百分點;出口金額76.01億美元,同比增長58.39%,與上年同期相比,增幅回落58.45個百分點。

              這份報告特別提到,8月和9月的回落DZC系列垂直振動提升機之大,甚至影響到了前面7個月的統計數據。“尤其是8月和9月連續兩個月單月同比下降更是加快了前三季度汽車出口同比回落的趨勢。”報告上這樣說。

              在這之前,廣東海關早已公布了廣東省前9個月汽車出口數據。廣東、江蘇、浙江的汽車出口占全國出口的35%,長三角、珠三角一向被稱為汽車出口的風向標。9月份,廣東省汽車的出口數據讓業內人士“倒吸了一口涼氣”。廣東海關提供的資料顯示,今年6-9月廣東汽車出口連續4個月呈下滑趨勢,且降幅逐月擴大,6、7、8和9月廣東出口汽車分別下降23.1%、23.2%、44%和89.3%,進入9月,出口數據明顯萎縮,出口汽車598輛,環比下降70.9%,其出SZZ型自定中心篩口量僅為去年同期的10.5%。

              而另一個出口風向標,中國汽車出口的“龍頭老大”奇瑞汽車,也在輥式破碎篩分機同一個月份證實了珠三角汽車出口的指向。盡管迄今為止,奇瑞官方沒有公布其9月份的出口量,但奇瑞一位內部人士委婉地告訴記者:“如果你能來看看庫存了多少,就可以知道出口形勢怎么樣了。”奇瑞蕪湖工廠的空地上,汽車越來越多。

              據奇瑞官方介紹,奇瑞今年的出口目標是18萬輛,截至9月30日前三季度已經累計出口了11.5萬輛。面對金融危機的膠帶機影響,奇瑞內部人士也對記者表達了“今年恐怕難以完成出口目標”的擔憂。實際上,該人士也證實了奇瑞在俄羅斯市場遭遇的出口萎縮,奇瑞汽車前8個月累計出口俄羅斯1.2645萬輛,同比下降了45%,8月也進入了銷售的低谷,同比下降了55%。

            振動篩粉機 (源自:華夏時報)
              天津一汽也在9月份之后覺察到離今年的出口目標越來越遠,據悉,其今裝車輸送機年的出口目標是2萬輛,而現在只出口了1萬輛。

              而在去年第一季度爬上了出口汽車量第二位的長安汽車,也在出口中遭遇了重挫。清理篩長安汽車最新數據顯示,重慶長安汽車第三季度出現當期虧損1.07億元人民幣,長安面對銷售難題,不得不停產CM7和CM6。奇瑞的出口量一度占據了其銷售量的20%以上,在出口急速萎縮后,庫存和利潤的壓力使它不得不開始嘗試裁員,雖然奇瑞并沒有證實外界流傳的裁員人數,但裁員的事實基本確定。神龍汽車緊隨其后,宣布裁掉1000人。

              遭遇出口困境的車企從裁員開剪切式破碎機始了它的“過冬”行程,然而,Global Insight的一位分析師認為:“裁員只是被迫動作,并不能徹底改變狀況,車企要獲得真正的‘春天’,需要自身的轉型——不再只注重數量,而要注重品牌和售后服務。”

              危機下迷顎式粉碎機失海外市場

              據統計,乘用車出口中,自主品牌占90%。也就是說,深陷出口困境的主要就是自主品牌。

              對出口依賴很大的自主品牌近年看好海外市場,不僅熱衷出口,而且積極擴張海外。

              一位業內人士說:“自主品牌近年之所以出師海外市場,也是被迫之舉。”自主品牌主要以中小排量車為主,而無論在品牌還是技術上,都無力進入大排量車之列,與合資品牌抗衡。即使是小排量車,隨著中國市場的日趨成熟,合資公司也不斷分搶市場。本田、豐田、日產等都開始傾注這一市場,精品小車車型不斷推出。

              中國汽車出口連續5年保持80%以上的“井噴式”增長,自主品牌并未搶占到令人滿意的份額。據中國汽車工業協會統計,2006年自主品牌轎車銷量98.28萬輛,2007年達到124.22萬輛,盡管一年內增長25萬多輛,但市場占有率增幅卻只有0.33%。

              面對國內市場占有率的尷尬,自主品牌加大了對海外市場的“關注”。9月,位于馬來西亞柔佛新山的奇瑞第八家國際工廠正式運營。此前,奇瑞在俄羅斯、伊朗等地已建立了7家國際工廠。去年早些時候,吉利、長豐等車企都在海外建立了工廠。自主品牌在海外建廠,一度成為擴張的標志。

              然而,極力的海外擴張并不能滿足本土化要求和建立龐大的銷售服務系統,專家認為,這是海外擴張的憂慮之一。

              任職廣州汽車企業內的一位人士認為,正是由于對海外市場的傾注,依賴出口和不成熟的海外工廠搶占市場,使得金融危機到來時,國內市場還沒“徹骨涼”,擁有自主品牌的車企已經最先經受了沖擊,比合資品牌敏感了許多,抗風險能力也低了很多。

            (源自:華夏時報)
              自主品牌由此顯出了疲態。在此之前不管是奇瑞,還是比亞迪、吉利、華晨都已經意識到了巨大的危機,開始放緩研發速度,沉心打造品牌和經典車型。

              也許,一個好的勢頭悄悄來臨了——自主品牌開始在危機中加速轉型。


            (源自:華夏時報)
            此文關鍵字:碎石生產設備 生產設備

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