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            工程機械海外市場價值突顯 國內企業面臨生存困境


            核心提示:恐怕連雄心勃勃的中國本土工程機械礦用刮板輸送機企業也沒有想到,海外市場的價值會在這么短的時間內就顯現出來。由于銀根緊縮以及基礎設施建設

            恐怕連雄心勃勃的中國本土工程機械企業也沒有想到,海外市場的價值會在這么短的時間內就顯破碎篩分機現出來。由于銀根緊縮以及基礎設施建設進展緩慢,國內火熱了1年的工程機械市場從今年4月開始逐步冷卻,一些企業甚至因為資金短缺而面臨生存困境。

            市場波動帶來的緊張情緒,也蔓延到了正在北京舉行的“2011全球工程機械產業大會”上。盡管雄心依舊,但更多中國企業還是開始冷靜思考企業未來和行業走勢,開始精心準備“一個可能漫長的行業寒冬。”國內市場熱度的降低使海外市場再度引起關注,人們希望,遍及全球的基礎設施建石料破碎生產線設浪潮能夠為可能的行業寒冬帶來一抹綠意。

            新的基礎建設浪潮因為美國的加入而備受關注。2009年12月8日,奧巴馬針對就業和經濟增長問題發表講話,呼吁加大用于基礎設施的公共投資,實現美國交通運輸和通信網絡的現代化。這距離他宣布經自擊式破碎機濟刺激計劃間隔不遠,但卻引起了人們更廣泛的注意和贊同。

            奧巴馬的提議反映了經濟學家的一項共識:投資于基礎喂料機設施是利用政府支出改善經濟活動的最有效途徑之一。穆迪旗下 Economy.com 的首席經濟學家 Mark Zandi曾通過估算得出了一個獲得廣泛認可的結論:在基礎設施上每投資1美元,將產生1.59美元的乘數效應。

            200多年的歷史積淀,使人們常常忽略現實經濟對基礎設施建設的新需求。在這次危機前,僅是交通擁堵造成的物流成本上升,已經對美國經濟增長造成了約10%的損失。這一切早有征兆:早在2003年,交通成本的上升就已經造制砂生產線成了美國GDP 8.6%的損失。

            與此同時,中國等新興經濟體正投入大量資源,努力建造世界一流的交通運輸和信息基礎設施。除金融外,美國的商業和實業幾乎都受到了來自這些國家的挑戰。美國土木LS型螺旋管式輸送機工程師學會的研究報告顯示,在今后5年內,美國需要花費至少2.2萬億美元用于現有基礎設施的延期維護以及投資建造新的基礎設施,才能緩解落后的基礎設施對美國經濟的負面影響。

            美國的長期繁榮與大規模的基礎設施密不可分,不斷涌現的偉大工程使許多社區和行業得以出現和成長,也為美國國內工程機械重型錘式破碎機企業提供了持續進步的機遇,卡特彼勒公司(NYSE: CAT)執行業權杖,多年來從未易主。過去1年,卡特彼勒實現銷售收入277.67億美元,繼續穩居全球第一。這一數字,幾乎相當于全球第二小松制作所和全球第三日立建工銷售收入之和。

            與每次泡沫經濟中的劫剪切式破碎機后余生一樣,正在面對高失業率的美國人相信,只有建成21世紀經濟發展所必須的基礎設施,才能為經濟的復蘇奠定基礎。因為只有這樣,美國才能將資源和勞動力從住房和金融等泡沫行業轉移到有可能大幅提高美國經濟長期增長率的領域。

            美國的例子并非孤案。不論是在超級制砂破碎機大國,還是在發達國家,抑或是新興經濟體和更為落后的發展中國家,這樣的發展路徑和政策選擇,在經濟危機余波未盡的時代,正逐漸成為全世界的共識。

            熱礦振動篩基礎設施建設的全球浪潮

            相比于鼓勵創新、放活金融、發展教育與提升技槽型傳感器術,基礎設施建設的作用總是很少被人提起。但事實上,基礎設施正在現代商業社會扮演著常人難以想象的重要角色。

            在巴西與美國的生產率差距中,僅有三分之一源自經濟結構的不同。而在非結構性因素中,竟有多達8%源自基礎設施不足。過去30年,巴西政府將每年對基礎設施投資占GDP 的比重從3.6%下降到1%,這導致該國的基礎設施遠遠無法承載經濟發展帶來的壓力。由于電力領域得不到足夠投資,巴西國內存在著持續不斷的停電現象。而由于落后的公路、破碎機倉儲以及港口基礎設施,巴西3%至12%的糧食在到達國內消費者手中之前就已經變質。

            世界銀行預測,要保持經濟持續增長,并在20年內趕上韓國和中國發達地區的基礎設施水平,巴西必須將基礎設施建設占GDP的比例從現在的每年2.4%增加到5%至7%。這就意味著每年新增基礎設施投資將電磁振動篩達到200億至360億美元。

            板鏈式輸送機而與巴西相比,非洲對于基礎設施建設的熱情可能更為高漲。

            從1998年到2007年,非洲基礎設施投資從30億美元一路上漲至120億美元,年均復合增長率高達17%。這一數字,遠遠超過全球基礎設施投資的平均增長幅度。1999年,非洲基礎設施投資總額在全球的比例還只有11%,但到2007年,這一數字已經提升到17%。近年來,這一數字依然持續攀升。2009到2011年,僅南非就在運輸、燃料、供水和能源基礎設施上投資440億美元,這比2007〜2008的年度支出增加73%。

            盡管增長顯著,但距離實現聯合國的千年發展目標,非洲大陸需要彌補的投資缺口卻依然巨大,僅撒哈拉以南的非洲地區就需要1800億美元的基礎設施投資。而對于試圖在2020年躋身世界20大經濟體的尼日利亞來說,即便要達到巴西目前的基礎設施水平,其所需要的投資也將超過1900億美元,這占尼日利亞現有GDP的60%,或是未來20年新增GDP的3%。

            非洲開發銀行與其非洲基礎設施國別診斷合作伙伴所作的研究顯示,非洲必須在未來10年保持每年930億美元的投資,才能縮小與其他地區的基礎設施差距。而由于整體水平太過落后,某些國家甚至需要支付相當于其他地區兩倍的價格才能獲取同樣的基礎設施。

            而未來10年,亞洲依舊是最令人興奮的投資區域。

            從2007到2011年,僅印度就在基礎設施項目上花費了超過5000億美元。現在,基礎設施建設占印度GDP的比例已經上升至8%。而僅僅4年前,這一數字還只有4%。其中,僅在物流基礎設施方面,印度的投資就從2003年的約100億美元增加到2010年的約300億美元。但即便如此,印度的交通網絡必然無法滿足未來10年貨物流動的需求,這意味著印度幾乎必然將在未來10年甚至更長時間的基礎設施建設大潮中繼續扮演重要角色。

            亞非拉的基礎設施建設浪潮引人注目,這并不僅僅因為他們正處于相對貧困的環境,正面臨著相對艱巨的發展任務,還因為這里資金和技術實力相對薄弱,市場也蘊藏著更多的變數。而凡此種種,價廉物美的中國產品對其都極具誘惑。

            中國企業銜枚疾進

            中國的工程機械行業與中國的汽車行業頗為相似,二者都擁有全球最大的國內市場,都面臨著數十年難得一遇的發展良機,卻也都面臨著技術儲備不足的尷尬。但在成長的道路上,中國工程機械行業的國際化水平卻遠在中國汽車行業之上。

            在新近公布的“2011年全球工程機械行業50強”榜單上,有10家中國企業入圍,徐工集團、中聯重科(000157,股吧)(000157.SZ)和三一重工(600031,股吧)(600031.SH)更是歷史性地同時殺入十強行列。這與同期成為中國首富的梁穩根,共同構成中國工程機械行業崛起與繁榮的標志。

            現狀足夠喜人,但創新與創富的傳奇卻并不僅限于此。

            從2000年上市到2008年,中聯重科僅僅依靠IPO所募得的6億元資金就將營業收入從2.45億元提高到了135億。中聯重科首創的事業部制對此功不可沒,它讓公司的營業收入從2005年的30億增加到2010年的300億,凈利潤從3億增加到46億。

            徐工集團同樣值得稱道。迄今為止,徐工已經擁有101家國際經銷商,并且正在建設25項國際客服體系。未來幾年,徐工在海外的制造基地將遍布伊朗、波蘭、巴西、印尼、南非、東歐和印度等地。而這些地區,幾乎都是中國工程機械行業爭奪全球市場的主戰區。

            與這些交相輝映的,是中國企業成功的國際并購行動。

            從進入新千年開始,中聯重科已經成功收購了9家企業。2008年,中聯重科成功收購世界第三大混凝土機械制造商意大利CIFA公司,從而一躍成為該細分領域里的世界第一。2011年1月,為表彰中聯重科在收購過程中對該國經濟所做出的貢獻,意大利工商科技界杰出團體萊昂納多委員會將2010年度“萊昂納多國際獎”授予了中聯重科董事長詹純新。

            今年5月,徐工集團幾乎同時收購了兩家總部分別位于德國與荷蘭的液壓件生產企業,這兩家世界級的零配件廠商將成為徐工集團德國研發中心的重要組成部分。此前,液壓件技術一直是中國工程機械企業發展的最大掣肘。而液壓件和發動機恰是工程機械成本構成中最大的兩項,其在總成本中所占的比例甚至可能高達30%~50%。

            渠道、市場和技術的培育,意味著兩家企業制定的近乎“天方夜譚”般的規劃正逐漸趨于現實。

            2009年10月,徐工首次提出“十二五”規劃時,其目標是到2015年實現營業收入1000億元,從而進入全球前5名。但短短2年后,徐工就調整了規劃,將發展目標調整到2012年實現收入1000億元,并將2015年的收入目標上調至3000億元,從而進入世界前三。這意味著未來5年,徐工銷售收入的年均增幅將高達35%,這幾乎相當于行業平均增速的2倍。

            中聯重科的目標同樣不小,它計劃到2015年實現銷售收入1000億元,這意味著這家企業需要在未來幾年保持年均超過20%的增速。2010年12月23日,中聯重科在H股掛牌上市并募得資金150億港幣。這是全球工程機械行業自1998年以來最大的一筆融資,中聯重科顯然已經開始為未來謀劃全局。

            企業敢于在市場低迷期銜枚疾進,新的市場機遇當然功不可沒,但新的產業規劃和更強勁的政策動力同樣值得注意。

            政策推手新時代

            截至2009年年底,我國裝備制造業規模為2.2萬億美元,美國則由2萬億美元下降至1.5萬億美元,日本為1.23萬億美元。三一重工已經在美國、德國投資建設產業園,直接在歐美市場與國際巨頭展開正面交鋒。

            而到今年6月,我國工程機械出口66.2億美元,同比增長48.1%,實現順差14.29億美元。其中,整機出口42.6億美元,比2010年增長47.8%;零部件出口額則達到23.6億美元,比上年增長48.67%。作為行業領軍企業,中聯重科、三一重工和徐工集團分別實現海外銷售10.02億元、11.81億元和25.88億元,海外收入占比分別為4.15%、3.89%和13.26%。

            而對于中國而言,這樣的成績單還另有深意。作為高端制造業的代表領域,工程機械行業寄托著中國從制造業大國向制造業強國邁進的期望。

            備受市場期待的《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》尚未正式出爐,工信部副部長蘇波就在“2011年全球工程機械產業大會”上提前公開了行業“十年目標”,即截至2020年,力爭使高端裝備制造產業銷售收入在裝備制造業中的占比提高至25%。

            這并非中國政府第一次為工程機械行業制定發展規劃。2010年6月,中國工程機械工業協會曾受工業和信息化部裝備工業司的委托,主持編制工程機械行業“十二五”規劃。2011年7月31日,《中國工程機械行業‘十二五’發展規劃》正式發布。

            《規劃》從行業現狀及“十一五”期間發展概況、行業發展存在的主要問題及制約因素、“十二五”期間市場需求預測、發展戰略與指導思想、規劃目標、發展重點及主要任務、政策性建議和措施意見七個方面對行業發展狀況和前景進行了闡述和規劃。

            《規劃》明確了推進我國工程機械產業由制造大國向制造強國轉變的發展戰略。提出通過5年努力,初步形成具有國際前沿水平的主機產品、基礎技術、功能部件的研發與制造體系,實現我國工程機械產業由粗放型、模仿型、數量型向科技創新、質量、效益型的轉變。

            同時《規劃》指出,按照調結構、轉變增長方式的發展思路,預測到2015年我國工程機械行業的銷售規模將達到9000億元人民幣,年平均增長率17%,其中出口260億美元左右,并實現全行業2015年銷售收入和出口額均比2010年翻一番以上。

            在新中國工業史上,已經很久沒有為一個行業的發展如此頻繁地推出政策主張。對于中國工程機械行業而言,一個嶄新而偉大的時代也許已經到來。

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