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            電動車新技術面臨多項抉擇


              電動車發展之迅速,眾所周知。從上個世紀九十年代進入民眾的視線到今天“電驢滿大街跑”,如果以199煤礦皮帶輸送機9年國家頒布電動車標準為起點,到今天也不足十年。

            &nb鄂式破碎機sp;   電動車未來將如何發展,不僅是消費者也是業內人士關心的話題。

                輸送帶設備技術進步帶來市場繁榮。然而,當媒體連連傳來燃料電池技術研究發布新成果,生產商高調研發電動汽車利好消息之時,業內卻對此反應不一。“新技術應用成本太大,電動汽車老百姓誰買得起?”一位電動車生產商如是說。他認為,新技術進步速度超過了市場需求不可能得到廣泛應用。而另一位資深業內人士卻樂觀地表示,新技術的應用和推廣只是時間問題。

              CSJ系列粗碎機;  中國經濟時報記者調查采訪了解到,由于電動車新技術正處在多方向研發和推廣應用論證階段,因此電動車的未來可能朝多極化方向發展。

                電動礦業輸送設備車的歷史與中國的機遇

                “本來街上所有跑的車就該都是電動車,”常常大談技術革新和電動車發展史的浙江綠自動化輸送設備源電動車有限公司董事長倪捷顯然屬于樂觀派,他介紹,一百多年來,電動汽車在汽車發展史中經歷了三次重大機遇。

                第一次發生在一百篩分余年前。由于當時電池和電機的發展較內燃機成熟,而且石油的運用還沒有普及,使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。據統計,到1890年在全世界4200輛汽車中,有38%為電動汽車,40%為蒸汽車,22%為內燃機汽車。到了1911年,電動出租汽車已經在巴黎和倫敦的街頭上運營,1912年在美國更有至少3.4萬輛電動汽車運行。

                后來,由于石油的大量開采和內燃機的種種優越性,電動汽車漸漸被人們忽視。直到上世紀7Yk型圓碎石篩分機0年代石油危機爆發,世界各國開始考慮替代石油的其他能源,包括風能、太陽能、電能等可再生能源。因此從政治經濟方面考慮,才又給了電動汽車第二次機遇。

                第三次機遇開始于若干年前,世界上除了已存在的砂石生產設備能源問題之外,環境保護問題也逐漸成為各方所關心的重大課題,內燃機汽車的排放污染,給全球環境以災難性的影響,因此開發生產零污染交通工具成為各國所追求的目標,電動汽車無(低)污染優點,使其成為當代汽車發展的主要方向。

                倪捷說,純電池技術電動汽車開發在日本、美國技術先進的西方國家,并沒有獲得成功。2003年,福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田、通用等公司先后宣布純電池汽車研究失敗,主要原因是這些國家已經是汽車社會,希望開發出代替傳統礦用破碎機汽車的電動交通工具達到或者接近傳統汽車,當研究出加速度和傳統汽車無法相比的電動車不被原來開汽車的人認同時,自然難以推廣應用。

               立式振動電機 他指出,中國還沒有真正進入汽車社會,對于電動汽車概念認識的對應對象是電動自行車,因此對介于傳統汽車和電動自行車的一種中速電動汽車顯然更加樂于接受,當技術條件基本成熟,市場推廣的難度就不會大。不過,一種新的交通工具使用需要交通管理觀念和方法相應變化與之相適應,所以電動汽車即使技術已經相對成熟,但面對目前中國現行交通管理體制的現實,解決上路問題可能需要比研發更長的時間。

                可行的超電容“換電”石頭粉碎機技術

            &nbs重型錘式破碎機p;   早在2001年,我國就啟動了“‘十五’國家863計劃電動汽車重大專項”,當時提出在傳統內燃機汽車方面,我國落后于國外先進水平20年以上,但在電動汽車領域只有四五年的差距,因此,加快電動汽車的研發并盡早實現產業化,是實現汽車工業跨越式發展的重要途徑。

                “十五”期間,電動汽車重大專項經過三輪技術研發,共安排課題160多個;國家為此投入專項資金8億多元,地方及課題單位的投入超過了20億元;參與的企業、大ne斗式提升機專院校、研究院所總數超過了200家,但時至今日,市場上仍然難覓電動汽車的蹤影,極少量的也只停留在試點、試運行階段,電動汽車產業化更只處于初級準備階段。

                據了解,續駛里程短、充電時間過長、售價過高是業內公認的制約純電動汽車發展和推廣的三大難題。國內外純電動汽車的整車技術已日趨成熟,遺憾的是,單一以動力蓄電池組為能源,電池容量有限、續駛里程普遍不理想。如鉛酸蓄電池車,電池容量很小,電量僅能運行10電機振動給料機0公里左右。

                記者了解到,哈爾濱工業大學最近研制成功一款超級電容電動車,一次只需充電15分鐘便能連續行駛25公里,最高時速可達52公里。這項技術日前通過了黑龍江省科技廳組織的專家鑒定。

                據專家介紹,大容量蓄電池組與超級電容車‘嫁接’技術簡單,在超級電容車四周布置4組大容量蓄電池組,即變成了雙電源電動車。超級大容量電容器總成在啟動、加速、上坡時做工,多組大容量動力蓄電池組在平緩道路上供電,二者相輔相成,不僅增加了蓄電池的循環壽命,高性能蓄電池鋰離子電池、鎳氫電池還可以使電動車連續行駛400公里左右。

                但該項技術,創新地應用換電池來解決充電時間過長的難題。純電動汽車的電池不再固定安裝,而是可取出。這需要與換電站相結合,就跟現在的加油站模式相類似。新型純電動汽車可通過在智能化、自動化換電站更換多組大容量動力蓄電池組和超級大容量電容器總成補充電能,更換過程僅需幾分鐘,和汽車加油一樣方便快捷。

                但換電站需要電力供應等有關部門的配合。據了解,國家電網公司正有意試點建立換電站,現在正在進行前期研究和可行性調查。

                純電動汽車具有良好的環保效應,零排放、噪聲小、運營成本低廉。但推廣難的主要原因就是售價過高。目前,這項研究在以電容為能源的電動車連續行駛里程、最高車速等方面達到先進水平。據介紹,這種超級電容電動車2007年將在哈爾濱市公交系統試運行,預計在2008年可推向市場。

                氫燃料電池最理想

                在采訪中,記者了解到,許多電動車技術研究人士認為,氫燃料電池是電動車最理想的也可能實現的技術。

                燃料電池是一套電化學設備,它將氫和氧化合,把化學能轉化為電能,同時產生水。由于燃料電池沒有普通發動機的燃燒過程,不產生對環境的污染,因此它是一種清潔、可靠的能源。燃料電池需要的氧廣泛地存在于空氣之中;而氫,作為世界上存量最豐富物質,可以利用太陽能、風能等可再生能源,以及從石油、生物物質和天然氣中獲取。

                燃料電池使用的氫為液態或氣態。為燃料電池供氫可有兩種方式:一種是通過使用重整器,從諸如汽油之類的碳氫燃料中重整制取高質量的氫,再提供給燃料電池組使用;另一種是把氫儲存在汽車上直接供燃料電池使用。在為車輛提供動力時,燃料電池通常被串聯在一起提供電能。串聯在一起的燃料電池越多,輸出的電能就越強。在設計燃料電池組時,至關重要的問題是減少燃料電池堆的尺寸和重量,同時改善其性能。燃料電池堆尺寸減小后,可以節省更多的空間,這一點在小型車中顯得尤為重要;燃料電池堆輸出性能的提高則有助于其驅動更大型的汽車。

                要使燃料電池技術走入尋常百姓的生活,目前仍有許多技術問題需要解決,包括在向氫能源經濟轉化過程中人們能源使用習慣的改變、氫的儲存、燃料電池的成本和氫基礎設備的建設等。其中亟待解決的問題是氫基礎設施的建設,而這需要政府、能源公司和汽車公司等多方面的努力。

                除了電動車用二次電池以外,在電動汽車用燃料電池方面,歷年來全球工業先進國家均投入巨額研發費用,并以國家型推動,由于目前各種燃料電池除了制造成本高以外,尚有產品技術成熟度均不高例如激活及加速時,氫氧結合產生的電能并不能達到車輛行駛的要求,及氫燃料反應所產生的水會降低燃料電池的效率等技術課題存在,再加上如何解決低溫下激活、高溫行駛時等的課題,均是汽車用燃料電池今后主要的研究開發方向。

                目前,燃料電池電動汽車的產品技術發展,多僅處于實驗的概念車種階段而已,預計長期5-10年內才有可能有小批量量產的混合動力車種商業化產品上市。

                鉛酸電池或將長久使用

                雖然上述技術有許多已經嶄露頭角,但是許多電動車生產商對卻新技術并不“感冒”。

                記者調查發現,原因主要有兩個方面。一是,由于目前國內電動車生產企業絕大多數都是民營企業,規模小,同時,電動車生產技術門檻低造成行業過度競爭,使得生產經營利潤越來越薄,而新的生產技術更新換代成本非常大。二是,目前電動車的消費者主要都是中低收入人群,他們對價格敏感度高,新技術必然會提高電動車的售價,當價格超過一定程度,銷售量則受到影響。

                山東濟南電動車銷售商劉利明在和記者談及未來電動車新技術時介紹說,電動車分成三大類別,一是電動自行車,二是輕型電動摩托車,三是??是電動自行車和輕型電動摩托車,這兩種產品的消費者是電動車生存的基礎,而價格低廉,回收效果好,易操作等特點使得鉛酸蓄電池技術成為壓倒性多數的主流技術,從銷售和市場應用的角度,這兩種產品的技術更新換代并不具備緊迫性。因此他預見,即使其他電池新技術被應用,鉛酸蓄電池也可能會在相當范圍產品被長久使用。

             

             

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