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            多重制約重卡發動機離國4還有多遠?


            自3月1日起,在北京市銷售和注冊的輕型點燃式發動機汽車實施第四階段排放控制要求。同時,自7月1日起,在北京市銷GXS型高效細粒原煤分級篩售和注冊的公交、環衛、郵政使用的重型壓燃式發動機汽車和重型氣體燃料點燃式發動機汽車,也將實施國家機動車污染物排放標準中的第4階段排放控制要求,并安裝車載排放診斷系統(O振動給料機BD)。
              此次北京國4標準的率先施行讓人不免猜想,在全分級篩國范圍內,重卡發動機離國4標準實施還有多遠?
              油品達標至少還需三yzo振動電機年
              國4標準實施的消息讓中國重型汽車集團有限公司濟南商用車有限公司的李福軍想起2007年中國重汽與中國郵政總局簽訂的220輛訂單。據說,這批車在交付郵政總局后又板鏈輸送線把油箱進行了加大處理。李福軍認為:“這一看似簡單的改裝,卻反映出了一個深層次的‘油品’問題。”業界也普遍認為,油品問題已經成了從國3向國4標準邁進,甚至國3標準能否良好執行的一個瓶頸。
              油品問題是不是一個無法克服的難題呢?有專家指出:“這其直線篩實是一個投入與回報的問題。從技術層面上來看,油品達標已經不存在難題了。”
              中國石油經濟技術中心負責人單衛國之前卻認為:“國3標準的實施,意味著全國的煉油廠都要進行技術改造,要增加脫硫設備,這筆投資不是誰都可以拿得出的。”如此看來,更別說是國4標準的成本要求了。而來自中石化的說法是:“中石化完全可以滿足國4標準對油品的要求,只是企業增加的成本會非常高。”原四部委機械用新油品評定儀器設備專業組王良駒指出:“中國在燃油生產中一直采用添加抗硫添加劑的同步碎石封層機辦法,但是國際經驗已表明這種技術路線不能生產出相當于歐Ⅲ標準的燃油。為此,石油石化系統需要增設脫硫設備,投入資金約在200億至300億元人民幣之間,耗時則需3年。”也就是說,要想在全國范圍內滿足國4標準用油至少需要三年。
            顎式破碎機設計  標準執行力度受到質疑
              根據2005年發布的國家強制性標準,2008年1月1日起,凡注冊登記和銷售使用的新型商用車發動機均要求達到國3排放ZSK型直線雙層振動篩標準。但是東風商用車技術中心的李衛國告訴記者:“一些企業不老實,以次充好,嚴重影響了國家政策的執行力度。”可見標準的執行和目標的實現之間尚存在著一定的距離。
              另據記者了解,標準的缺失也在一定程度上剪切式破碎機影響了國4的進程。國家發改委官員就曾表示:“93號汽油標準在北京執行得很好,但出了北京就不一定了。柴油更麻煩,現在連燃油標準都沒有。”在這種背景下,商用車排放標準何時能在真正意義上實現國4標準就更值得疑問了。
            核破碎機械心技術缺失引起的疑問
              采用電控燃油噴射技術是國3發動機的一個主要特征。當前我國重型發動機都普遍采用這一技術。要達到第4階段的要求,對發動機的要求是在第3階段基礎上進一步改進,如:更高壓力的電控燃油噴射震動給料器、變噴嘴渦輪增壓、冷卻式的廢氣再循環(EGR)等。即使這樣,只采用機內凈化技術也未必能夠滿足第4階段對顆粒物的嚴格要求。李衛國告訴記者:“要克服國4帶來的困難,有兩條路線可以選擇,一是采用連續再生顆粒物捕集器,或催化型顆粒物過濾器控制技術;二是采用選擇性還原催化器技術。但目前來看,這兩項技術還是依靠進口,而且要想在2010年完成自主研發幾乎是不可能的。”
              盡管如此,李衛國還是告訴記者,如果國家的標準提前實施,在技術多底板往復式輸送機方面可以靠進口來解決。對此,李福軍表示了擔憂:“目前國內商用車產能量較大,單純依靠進口能在多大程度上滿足需要還存在疑問。”

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