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            焊接新技術在鐵道車輛生產中的應用


             長春軌道客車股份有限公司(以下簡稱長客)是國家重點骨干企業、鐵路客車和城軌客車國產化研發和制造基地。長客隨著鐵路客車和城軌客車研發和制造技術的發展,焊接新技術的應用也有突飛猛進的發展。長客在原有震動給料機碳鋼車輛的基礎上,現已開發出鋁合金車輛和不銹鋼車輛等多種新產品,并形成規模生產。這與焊接新技術的發展和應用是分不開的。下面簡要介紹一下長客應用的焊接新技術。

                往復給料機焊接新技術在不銹鋼車體生產上的應用

                不銹鋼車輛有頁巖粉碎機重量輕、使用壽命長,制造工藝簡單,無需涂漆、維修費用低等特點。軌道車輛使用的不銹鋼主要是SUS304和SUS301L等幾種奧氏體不銹鋼。車體鋼結構的強度高、剛度好,易于實現車體輕量化。車體鋼結構為全焊接型鋼和板梁結構。不銹鋼車體生產應用焊接工藝有:點焊、縫焊、激光焊、MIG焊、TIG焊、微束等離子弧焊和手工電弧焊等。

             &nbs立式振動電機p;  MIG焊、TIG焊和微束等離子弧焊

                MIG焊、TIG焊和微束等離子弧焊等工藝在不銹鋼車體的生產中應用很多,主要是手工焊和手工半自動焊。應用的焊接材料為308L和309L,焊絲直徑1.0mm和2.0mm。保護氣體XGZ系列鑄石刮板輸送機為氬-氧混合氣和氬氣。焊接設備使用數字式逆變脈沖電源,額定電流350A。

             &nb碎石生產設備sp;  三.焊接新技術在鋁合金車體生產上的應用

              &nb圓震動篩sp; 鋁合金車體具有重量輕,耐腐蝕,外觀平整度好,易于制造復雜曲面車體。從而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的歡迎,鋁合金車體不僅用在城市軌道車輛上,而且在高速鐵路車輛制造上具有其它材料不可替代的特點,因此,鋁合金車體的前景性非常好。鋁合金車體設計結構主要有兩種形式,即板梁結構和閉式中空型材結構。

            &nb寬槽型振動給煤機sp;   鋁合金車體焊接

             &n輸送管bsp;  鋁合金是所有金屬中最難焊接的材料之一。良好的焊接質量需要投入更大的資金進行人員培訓及設備、工裝投入。鋁合金車體主要應用MIG焊工藝。為降低人員成本及保證焊接質量,鋁合金車體更適合自動化焊接。鋁合金車體焊接通常分為車體大部件自動焊和總組成自動焊,大部件自動焊一般指車頂板、地板自動焊、邊梁自動焊、底架和車頂及側墻自動焊,總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。小部件焊接中,枕梁等關鍵部件也經常使用機械手進行焊接。鋁合金車體制造中投入大型關鍵焊接設備和裝備,是制造鋁合金車體的必備條件。

                四.焊接新技術在碳鋼車體碳鋼車體是板梁結構的。碳鋼車體的焊接主要采用氣輸送線體保護焊工藝,主要是手工焊和半自動焊。焊接材料為ER44-8和ER50-6,焊絲直徑1.2mm。保護氣體為氬-二氧化碳混合氣。焊接設備額定電流500A或350A。只有車頂有一臺焊接機器人。

             &n輸送機bsp;  五.焊接新技術在轉向架生產上的應用

               &nb粉碎機sp;轉向架為焊接結構,轉向架構架組成為“H”型結構,鋼板材質為S355J2G3K20409或16MnR。

                焊接主要采用氣體保護焊工藝,主要是自動焊和半自動焊。焊接材石子粉碎機生產線料為ER70S-6和ER50-6,焊絲直徑1.2mm。保護氣體為氬-二氧化碳混合氣。焊接設備額定電流500A。轉向架焊接有15臺焊接機器人。

                板鏈式提升機本文根據長春軌道客車股份有限公司邵立先生在中國第2屆焊接與切割市場論壇上的發言整理而成。

            &nbs制砂生產線設備p;

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