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            專家認為 汽車柴油機減排措施需綜合考慮


            目前,我國柴油車在汽車保有量中的比例約為24%,柴油轎車占國內轎立式破碎機車總量的比重不到1%,在商用車領域,柴油車的巖石破碎機市場份額已經超過50%。隨著我國排放法規日益嚴格,柴油車如何跟上其前進步伐,受到廣泛關注。在日前召開的“2007國際大城市機動車污染防治研討會”上,中外專家為其出謀劃策。
            控制氮氧化合物和顆粒物排放伸縮式皮帶機圓錐式破碎機量是關鍵
            和汽油車相比,柴油車具有更節能、性能更穩定和碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳排放更低等特性;和電動汽車等新能源汽車相比,柴油車技術更為成熟,發展柴油車是現階段比較現實的節能、減排途徑。全國政協常委陳清泰等專家一直在呼吁推廣柴油車。但是,制約柴油車發展的因素很多,氮氧化合物和顆粒物排放過高,就是其中十分關鍵的一條。柴油車要達到排放法規的要求,必須在降低氮氧化合碎煤機物和顆粒物排放量慣性電機上花大力氣。
            據有關專家介紹,目前國內相當一部分柴油車尚未達到國Ⅲ排放標準,除了產品自身不足外,油品質量差震動給料器等也是制約因素。因此,柴油車排放是綜合問題,需要從多方面、多角度解決。
            據北京市環保局大氣環境管理處副處長臧遠偉介紹,北京市柴油車主要是中重型柴油客、貨車,所排出的顆粒GZ系列電磁振動給料機物污染是北京市重要的大氣污染源。為控制這一污染源頭,北京市采取了諸多措施:逐步對新車執行嚴格排放標準,加強在用車監督管理,促進老舊車輛更新換代,不斷提高油品質量等。
            微型給料機推廣先進柴油發動機技術
            控制柴油車排放,目前主要有發動機機內控制和機外處理兩種技術模密封錘式破碎機式,兩者各有優劣。
            以降低氮氧化合物的排放為例,機內控制技術手段的投資成本較低,但是效率受到限制(脫除率一般不超給煤機過60%)。機外處理是在柴油車上加裝后處理裝置,效率高,成本也高。有關專家指出,為了適應嚴格的排放標準,需要將兩者結合起來。
            美國西南研究院Magdi Khair說:“在柴油發動機技術中,高壓共軌技術是現階段比較好的技術。它能夠提高噴油壓力、優化燃燒方式,從而提高燃燒效率、降低排放。”西南研究院研究結果顯示,高壓共軌發動機采用0.086mm~0.18mm超小油孔,可以達到283Mpa的噴射壓顎式破碎機工作原理力。
            他還說,發動機的改進與優化,是提高燃燒效率、降低排放的有效方法。此外,降低柴油中的硫含量、使用合成柴油和采用新配方潤滑油,TD、D型斗提機也可以降低排放。

            &石子粉碎機生產線nbsp;

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