電驅動加速 我國純電動汽車攻克技術難關

我國自2001年起啟動電動汽車重大科技專項，以燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車為“三縱”，多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池為“三橫”，建立起“三縱三橫”的開發布局。目前，純電動汽車技術作為3給煤機種電動汽車的基礎技術，取得重要進展。本報8411電動振篩機記者將就純電動汽車的技術進展及產業化發展分兩期進行報道。

　　“以北京理工大學和北京公交集團為牽頭單位的北京市純電動客車團隊將在2008年向北京奧運會中心區（零排放區）提供50輛純電動客車。”談起純電動汽車，北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程的興奮溢于言表。他告訴記者，在國家政策和資金的雙重支持下，他們從“九五”時期就開始研制純電動客車，到“十五”期間由其研發的純電動客車已在北京示范精細篩分機運行“十一五”時期又承擔了國家863計劃純電動客車動力煤粉篩系統技術平臺研究開發項目。現在，他們研制的純電動客車已經上了國家電動汽車產品公告，使用的電池已經通過了由國家指定的權威部門的檢測。

　FYBS方型精密篩分機　我國一直很重視清潔、高效汽車技術的開發。自2001年起，國家就啟動了863計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括3種：純電動的電動汽車、混合動力的電動汽車和燃料電池的電動汽車。林程指出，純電動汽車技術是其他電動汽車技術的基礎。因此，解決純電動汽車的技術難點也是研發另外兩種電動汽車的關鍵內容。

往復式提升機　　純電動車優勢凸顯

　　以石油驅動的汽車每天要排放大量碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等大氣污染物，是重要的大氣污染源，對人體健康和生態環境造成了嚴重的危害。螺旋輸送設備

　　沒有環保就沒有汽車業的未來。業界人士一致認為，節能減排是汽車產業發展的永恒主題。在剛剛結束的全國“兩會”上，人大代表和政協委員提出，一定要加大節能環保汽車的開發和推廣制砂生產線設備力度，并出臺更多、更大力度的鼓勵政策以扶持這項產業。

　　中國工程院院士楊裕生認為，在國家研究的眾多技術方案中，電動汽車由于具有效率高、能源不依賴燃料、在使用地點“零排放”等特點，成為最具競爭力的技術。而比較3種電動汽車，純電動汽車的優勢更運輸帶加明顯。純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統少占的空間和重量可用以補償電池的需求；同時因使用單一的電能源，電控系統相比混合電動車大為簡化，既降低了成本，又可補償電池的部分價格。而且，純電動汽車的電池可以在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，平抑電網的峰—谷差。對用戶而言，利用分時計價的廉價“谷電”，只要花2-3元電費就能省下50元的油費。總之，純電動汽車對國家、對電網、對環境、對用戶，都是利益多多。
　純電動汽車在技術上也具有明顯優勢。“3種電動汽車都有一些共性、關鍵的技術，但純電動汽車的技術更容易實現，是電動汽車的基本技術。”林程指出大傾角皮帶提升機，這是他看好純電動汽車的主要原因之一。

　　我國立式振動電機純電動汽車技術走向成熟

　　縱觀純電動汽車的發展，已有近100年的歷史。上世紀80年代初期，純電動車曾受到國外眾多汽車廠商的大力追捧，通用、福特、豐田、本田等汽車廠商紛紛開發了各自的純電動汽車產品。然而，當時純電動汽車面臨的最突出問題就是電池技術，電池的壽命、特性和容量都限制了車輛的性能，也成為制約純電沖擊式破碎機動汽車技術進一步發展的瓶頸。

　　“現在，隨著我國對純電動汽車研發力度的加大，我國純電動汽車在技術上已經非常成水泥螺旋輸送機熟。”林程介紹說，從1994年至今，科技部和北京市科委已經累計投入1億多元，作為以北京理工大學為牽頭單位的北京市純電動客車團隊的研發費用。經過10多年的研究，純電動汽車技術上的難點被一一攻克。以純電動汽車技術的核心問題電池為例，北京理工大學研發的純電動汽車以前多是使用鉛酸電池，續駛里程和使用壽命短。經過研發，現在開始使用綠色環保的鋰電池，鋰電池和鉛酸電池不一樣，不含重金屬，不會對水源造成污染。而且鋰電池能達到一個很高的能量存儲水平，比鉛酸電池高2-3倍。

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