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            TDI引發柴油發動機技術升級


            國內許多大城市禁售柴油車,這與多數人對柴油發動機的認識不足密切相關。更多人認為柴油車是振動大、噪音高,行動“緩慢”卻力量十足的小功率大馬力車型,更有甚者直接把“墨斗魚”式冒黑煙的車子看作是柴油車的典型代表。而技顎式破碎術發展以及城市環境建設要求大家必須重新認識柴油發動機反擊式粉碎機技術,技術的發展已經使柴油成為比汽油更潔凈的能源。
              過去的柴油發動機確實是有上述缺點,因此很少用于民用車,特別是轎車領域,幾乎全是汽油發動機的天下。笨重、噪音振動巨大的柴油發動機,多用于卡車、機械車和純種越野車。但隨著柴油發動機技術的進步,現在新型柴油機的諸多性能指標已經能和汽油發動機相媲美(甚至超越),而其無可比擬的燃油經濟性則要遠遠勝過汽油機。因此,越來越多的新型柴油發動機開始在轎車上采用。TDI是英文“TurboDirectInjection”的縮寫,中文意思是“電控共軌柴油直噴渦輪增壓發動機”。TD分級篩I通過采用電控共軌直噴和渦輪增壓的技術NE系列板鏈式提升機,解決了老式柴油機的諸多問題。本文以大眾TDI柴油發動機為例來展示新型柴油發動機的發展趨勢。
              經過十幾年的發展,大眾在TDI技術上已相對成熟,過去柴油發動機之所以有種種缺點,主要與柴油發動機自身特點以及柴油特性有關。眾所周知,壓縮空氣會放出熱量。為了減少汽缸內部熱量不銹鋼輸送帶,防止混合氣體過早自燃,所以加入渦輪增壓可有效降低發動機的壓縮比。這樣就能減少ZSL大型冷礦振動篩機一部分振動和噪音,而且還提高了發動機功率。
              如果說渦輪增壓技術早就在柴油發動機上采用,不算什么新鮮東西的話,電控共軌直噴則是對老式柴油發動機旋轉給料機進行的本質輸送皮帶改進。
              所謂的直噴就是通過高壓噴射裝置把柴油直接噴射到燃燒室里,因為活塞的頂部都設計為一個凹腭式破碎機陷的形狀,所以柴油和空氣在氣缸內會形成螺旋狀渦流混合氣體,這使得柴油和空氣混合更加充分,燃燒更加完全,由此提升了柴油發動機的輸出功率,降低了油耗。
              很多柴油發動機均采用直噴方式,但TDI的控制小型振動篩方式與它們不一樣。TDI采用高壓共軌的電控噴射系統,它的概念比較類似汽油發動機的電噴系統。
              一般柴油發動機的制砂破碎機噴射系統是通過主泵升壓以后由各個機械分泵來控制噴油,這種機械式的噴油很難做到精準控制。TDI發動機通過電磁閥進行柴油高壓噴射的控制———能做到更精確且實現閉環控制。因此,TDI發動機在提高燃燒精度的同時,能降低非正常的爆燃和敲缸,從而降低發動機振動和噪音,同時噴油壓力通過電泵提升,得到大幅提高,更有利于燃油的充分混合。說到這里細心的讀者會發現,TDI的高壓共軌中沒有設置分泵。前文說過,分泵也是振動和噪音的“元兇”,由于TDI發動機以共軌和電磁閥代替了分泵的工作,所以在源頭降低了振動和噪音的產生。
             TDI采用的電子燃油噴射閉環控制,也有別于普通柴油發動機的純機械式的開環控制。這樣,可以在發動機上布置類似于汽油發動機的各種傳感器裝置,進一步使柴油噴射時間和噴射量的控制更精確,降低了CO、HC以及碳顆粒的排放(當然,對于碳顆粒的處理雖有效降低,但依舊不能完全控制,還需安裝濾網進行碳過濾,這個過濾器需在保養時定期更換)。目前,歐洲每兩臺大眾汽車中就有一臺是TDI車型,柴油車的銷TZDC系列振動篩電機量更是超過了40%。
              TDI只是新型柴油發動機當中的一個代表。實際上,歐洲的眾多廠商都在致力于轎車柴油發動機的研發和生產青石制砂機。在法國,PSA集團的柴油發動機名氣明顯比它的汽油機大,許多新款車型(比如4007)甚至都沒有汽油發動機可選擇。德國的另外兩大汽車巨頭奔馳和寶馬也同樣進行著這項工作,許多奔馳、寶馬車型都只有柴油版的選擇。

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