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            技術創新:大眾汽車FSI 汽油直噴發動機


            大眾汽車FSI汽油直噴技術是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。FSI是Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫,意指燃油分層噴射。該技術的運用使FSI發動機與傳統發動機相比擁有更強勁的動力、立軸沖擊式破碎機更低的油耗螺旋輸送器、更大的輸出功率和扭矩。

              FSI發動機根據發動機負荷工況,基本上可以自動單電機雙輥機選擇兩種運行模式。在低負荷時為分層稀薄燃燒,在高負荷時則為均質燃燒立式復合破碎機。

              在低負荷時(分層稀薄燃燒),油門為半開狀態,燃油系統在發動機壓縮沖程噴注燃油,特別的活塞頂設計使吸入的空氣和噴入的燃石料破碎設備油形成滾流,僅在火花塞周圍形成達到理論空燃比的足以燃燒的空燃混合氣,來引燃整個燃燒室內的混合氣;而在燃燒室的其他地方則為富含空氣的高空燃比混合氣,所以形往復式提升機成稀薄燃燒。
              
              在全負荷時(均質燃燒),根據吸入空氣量精確控制地燃固定式輸送機油的噴注量,燃油與空氣同步注入汽缸并充分霧化混合,使符合理論空燃比的混合氣均勻地充滿燃燒室,即,形成勻質燃燒, 充分SH系列回轉篩的燃燒使發動機動力得到淋漓盡致的發揮。而燃油的蒸發又使混合氣降溫去除了爆震的產生。也就是說在均勻燃燒情況下,在獲得高動力輸出和扭矩的同時付出了較低的燃油消耗。

              大眾汽車2.0升FSI螺旋進料器渦輪增壓發動機(2.0 T-FSI)擁有同類直噴發動機燃油直接噴射的共同特征,還擁有渦輪增壓器創造強大動力。動力提升非常明顯,突出的扭矩輸出區域,卓越的響應提供給駕駛者完美的操控快感,也完全沒有機械渦輪增壓器動力滯后的現象。

              配備在大眾GTI上的2.0 T-FSI發動機擁有4氣缸,每氣缸4氣門;排量1,984 cm3的動力裝置提供了在5,100轉時147 千瓦 / 200馬力的最大輸出功率。寬廣的扭矩輸出區域-在1,800轉到5,000轉時,達到并保持280牛•鐵礦石破碎機;米的最大扭矩,使其成為理想的運動型汽車的引擎。

              2005年,大眾汽車公司2.0升T-FSI發動機獲得UKIP Media & Events汽車雜志公布的 輥式破碎機“年度最佳發動機”大獎。該獎項由26個國家的56名專業汽車記者參與評選。評委會給予了高度的評價,稱其實現了“高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合”。代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平。

             直通沖擊式破碎機;

            &nbs輸送鏈條p;

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